我国游艇码头设计、建设与发展趋势
发布时间：
2024-02-03 09:48
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游艇产业作为新兴和朝阳产业越来越受到高度重视和关注，其发展被寄予厚望。我国海南、深圳、厦门、上海、青岛、江苏、浙江、河北、辽宁等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇产业予以大力扶持发展。 介绍游艇码头设计关键技术、国内建设情况以及未来发展趋势等，并指出目前游艇产业存在的问题。
1、游艇码头（水上浮筒）设计关键技术
游艇码头所系泊游艇主要用于所有人的旅游观光、休闲娱乐或整船租赁业务，与客、货运码头有着本质的区别，针对其建设所需技术要求，现行的港口工程技术规范基本未涉及。近年来随着游艇码头建设的高速发展，人们对游艇码头的建设、营运有了更深人的认识，现总结归纳如下：
1）建设标准。
游艇码头通常为浮体结构，抗浪能力较弱， 部分游艇需要长时间系泊于泊位，因此，游艇码头 建设对港内水域系泊条件要求较高，应满足50 a— 遇坪*波髙不大于1.1 m111的条件；风荷载应按50 a— 遇10 min平均风速考虑，固定结构通常按寿命50 a 设计，活动构件或易更换部分可按寿命20 a设计。
2）关注泥沙回游问题。
游艇码头港池水深多为3~5 m,通常位于波浪 破碎带附近，泥沙运动活跃，易出现港池淤积的情况，港址选择时应充分考虑泥沙运动对工程建 设的影响。此外，由于浮桥锚碇系统多为定位桩 和锚链等结构，投人使用后系泊游艇不易清场或 进行维护疏浚困难。因此，游艇码头设计应充分 注意泥沙淤积问题。
3）平面布置。
①根据游艇码头的特点，系泊水域水深起算 基准面应采用低水位，航行水域水深起算基 准面可采用设计低水位。
②游艇大多配有侧推器，操控性能好，转向 及调头等，具有1.751 （船长）的水域宽度可满足 单船各项运动操作的要求。
③游艇码头航道通常应按双向航道考虑， 6B[2］（船宽）是较合适的。
④主浮桥宽度2.0~4.0 m，支浮桥宽度1.0-2.0m， 支浮桥长度不应小于0.8L［3］。
⑤梳式单泊位布置有利于游艇的防台风系 泊，因此，台风影响频繁的地区尽可能多布置。
⑥主、支浮桥沿泊位侧均应设置系船设施， 系船设施间距可取2~6m，且每个泊位系船设施不 应少于4个。
4）水工结构。
①浮桥结构段长度通常可取8~24m，结构段内为单个浮桥框架或采用刚性连接的多个浮桥框 架，结构段间的连接采用螺栓及缓冲橡胶垫结构。
②锚碇桩结构的控制荷载通常为风力作用，相邻的游艇可以考虑上风船对下风船的遮挡作用，下风船被完全遮挡时风作用力可取无遮挡时的30%。
③浮桥结构计算人群荷载应取3 kPa，但浮力验算时人群荷载应进行适当折减，否则难以同时满足干舷高度和浮力要求。浮力的富裕量通常取荷载的15%。
④独立浮箱应进行横向稳定性验算，不利荷载作用应确保浮箱定倾高度大于Om，同时干舷不小于0.05 m。为了满足上述要求，通常浮 箱底部需要填充适当混凝土进行配重。
⑤为了确保浮箱出现裂缝后不至立刻影响到 人员安全，要求浮箱内应填满泡沫塑料等吸水率小的轻质材料。
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